Long Island, dengan hamparan tanpa pohon yang dikenal sebagai Dataran Hempstead, dekat dengan Manhattan, dan pintu gerbang ke negara dan benua Eropa melalui Samudra Atlantik, memunculkan banyak, produsen pesawat yang dulu terkenal, termasuk American Aeronautical Corporation, American Airplane and Engine Corporation, Brewster, Burnelli, Columbia, Cox-Klemin, Curtiss, EDO, Fairchild, Grumman, Irlandia, LWF Engineering Company, Loening, Orenco, Ranger, Republic, Sikorsky, Sperry, dan Vought. Memproduksi pesawat terbang, pembangkit listrik, dan komponen, mereka membangun desain perintis dan biplan selama tahun 1910-an dan 1920-an, memperkenalkan kemajuan signifikan selama dua dekade Zaman Keemasan antara 1919 dan 1939, dan mengeluarkan pejuang militer yang dianggap sebagai elemen integral dalam gudang senjata demokrasi selama Perang Dunia Kedua.
Meskipun perusahaan-perusahaan Pantai Timur ini hanyalah bayangan dari perusahaan-perusahaan di Pantai Barat, seperti Boeing, Douglas (kemudian McDonnell-Douglas), dan Lockheed, yang menganugerahi dunia dengan pesawat pengangkut penumpang piston, turboprop, jet murni, dan turbofan, rekan-rekan Long Island mereka menghasilkan beberapa jenis penting dalam kategori ini.
Perusahaan Pesaw:
Pat dan Mesin Amerikaesawat pertama dan satu-satunya dari American Airplane and Engine Corporation adalah Pilgrim 100, yang dikonsep oleh Fairchild, tetapi kemudian dilanjutkan oleh perusahaan baru, yang merupakan divisi dari Aviation Corporation. Itu berakar di bekas daftar situs judi slot online terpercaya pabrik Fairchild di Bandara Republik pada tahun 1931. Ini mewakili, sampai taraf tertentu, pengaruh yang dapat diberikan oleh produsen pesawat terbang pada sebuah maskapai penerbangan.
William Littlewood, manajer umum pabrik Fairchild Engine yang asli, dan Myron Gould Beard, seorang pilot dan insinyur di sana, akhirnya bekerja di American Airways (sekarang American Airlines) dan tugas penting pertama yang pertama adalah mengembangkan spesifikasi untuk sebuah pesawat hemat biaya. “Pesawat” kemudian menandakan tidak lebih dari selusin penumpang.
“Dari penugasan ini datanglah Pilgrim, transportasi komersial pertama yang dirancang sesuai dengan spesifikasi maskapai penerbangan,” menurut Robert J. Serling dalam Eagle: The Story of American Airlines (St. Martin’s/Marek, 1985, p. 19) . “Itu adalah pesawat bermesin tunggal yang membawa sembilan penumpang dan diterbangkan oleh satu pilot. Kokpit tidak dapat diakses dari kabin; pesan kepada penumpang dilewatkan melalui panel geser di sekat.”
Pada prinsipnya dirancang oleh Chief Engineer Fairchild Otto Kirchner dan Project Engineer John Lee, itu adalah hasil dari studi Avco senilai $35.000 untuk menggantikan jenis mesin tunggal yang ada yang terbukti terlalu kecil untuk kebutuhan Amerika, sementara trimotor menawarkan kapasitas terlalu banyak. Pesanan awal, 15-pesawat memasok divisi Embry-Riddle, Southern, dan Universal.
Didukung oleh 575-hp Pratt and Whitney, mesin Wasp R-1340 yang dipasang di hidung, Pilgrim menampilkan sayap yang tinggi, lurus, dan tertutup kain; tiga jendela penumpang dan yang keempat di bagian atas pintu keluar di kedua sisi badan pesawatnya; dua bogie undercarriage utama roda tunggal dipasang dari sayap; sebuah roda belakang; dan kokpit tertutup untuk satu orang dan kabin sembilan penumpang. Versi produksi 100A dilengkapi dengan mesin Pratt dan Whitney Hornet B-16 575-hp, yang digantikan oleh radial Wright Cyclone R-1820 dengan nilai yang sama pada 100B yang memperkenalkan ekor vertikal yang lebih besar. American juga mengoperasikan varian ini.